W Święto Niepodległości na Wałach Chrobrego w Szczecinie podniesiono polską banderę na „Bursztynie Unity”. Zbudowany w Gdańsku prom Unity Line z Grupy Polskiej Żeglugi Morskiej ma już 18 listopada rozpocząć regularne rejsy na trasie Świnoujście–Ystad. Teraz czas zawalczyć o to, by za „Bursztynem” pod polską banderą ruszyły kolejne statki.
Prawie 300 naczep na pokładzie
„Bursztyn Unity” ma 195,6 metra długości. Gdyby wszystkie pasy na jego pokładach ładunkowych ustawić jeden za drugim, miałyby 4,1 kilometra. W jednym rejsie prom może zabrać blisko 300 naczep i do 400 pasażerów. Taka pojemność daje polskiemu armatorowi większe możliwości konkurowania o przewozy do Skandynawii.
Spółka Polskie Promy podpisała kontrakt z Gdańską Stocznią Remontową 26 listopada 2021 roku. Pierwszy prom z tej serii, „Jantar Unity”, już pływa po Bałtyku. „Bursztyn Unity” jest drugi, a ukończenie trzeciego, „Amber Unity”, zaplanowano na koniec 2029 roku. Według wiceministra infrastruktury Arkadiusza Marchewki obecny rząd przeznaczył na budowę nowych promów 1,3 mld zł. Przy kolejnych jednostkach stocznia i jej dostawcy mogą wykorzystać doświadczenie zdobyte przy poprzednich budowach.
Czy biało-czerwona może się opłacać?
– Naszym celem jest, żeby polska bandera była nie tylko symbolem dumy z Polski na morzach i oceanach, ale także by była symbolem polskiej nowoczesnej, konkurencyjnej gospodarki morskiej. Bursztyn będzie rozsławiał Polskę na całym świecie – powiedział minister infrastruktury Dariusz Klimczak.
Zanim statek wyjdzie w morze, bandera przechodzi próbę przy biurku armatora. Przy wyborze kraju rejestracji liczą się między innymi podatki i koszty zatrudnienia załogi.
Od 10 września obowiązują przepisy, które przywróciły i rozszerzyły możliwość korzystania z podatku tonażowego. Poszerzyły też zakres zwolnienia marynarzy z PIT. Sprawdzianem tych zmian będzie to, ilu armatorów wybierze polską banderę dla kolejnych jednostek.
Dobry kurs zaczyna się na lądzie
Zamówienie ze Szwecji może być dla polskiej firmy szansą na zwiększenie produkcji. Zanim jednak obieca klientowi termin dostawy, musi policzyć całą trasę. Ile zajmie dojazd z zakładu do głównej drogi? Gdzie można skorzystać z kolei? Czy ładunek zdąży na prom w Świnoujściu? Od tych odpowiedzi może zależeć, czy firma przyjmie zamówienie.
Dlatego w PSL chcemy połączyć porty, kolej i drogi lokalne w sprawną sieć. Dzięki niej firma z małej miejscowości może zdobyć klienta za Bałtykiem, przyjąć większe zamówienie i zatrudnić więcej ludzi u siebie. Wtedy na inwestycji w polską żeglugę zyskują także miejscowości położone daleko od morza.
Biało-czerwona wróciła na prom. Trzymajmy kurs, dzięki któremu polskie firmy wypływają na szerokie wody, a miejsca pracy zostają blisko domu.
